{"id":84950,"date":"2021-05-04T10:10:41","date_gmt":"2021-05-04T14:10:41","guid":{"rendered":"https:\/\/wagemann-consulting.com\/?p=84950"},"modified":"2021-05-04T10:10:41","modified_gmt":"2021-05-04T14:10:41","slug":"alex-wagemann-en-diario-financiero-por-conflicto-mop-nuevo-pudahuel-tiene-sentido-bajo-el-argumento-de-la-inmovilidad-de-los-contratos-esperar-que-la-concesionaria-asuma-todo-el-riesgo-as","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/respaldo.wagemann-consulting.com\/en\/2021\/05\/04\/alex-wagemann-en-diario-financiero-por-conflicto-mop-nuevo-pudahuel-tiene-sentido-bajo-el-argumento-de-la-inmovilidad-de-los-contratos-esperar-que-la-concesionaria-asuma-todo-el-riesgo-as\/","title":{"rendered":"Alex Wagemann en Diario Financiero por conflicto MOP – Nuevo Pudahuel: “\u00bfTiene sentido, bajo el argumento de la inmovilidad de los contratos, esperar que la concesionaria asuma todo el riesgo asociado, por una l\u00f3gica malentendida de protecci\u00f3n al inter\u00e9s p\u00fablico?”"},"content":{"rendered":"

En su edici\u00f3n del martes 3 de mayo de 2021, el Diario Financiero public\u00f3 la opini\u00f3n del socio director de WAGEMANN Abogados & Ingenieros respecto del conflicto entre el Ministerio de Obras P\u00fablicas (MOP) y Nuevo Pudahuel<\/a>, donde existir\u00eda, a su juicio, “un mal entendimiento del asunto”.<\/p>\n

De acuerdo al experto en derecho de la construcci\u00f3n, “la concesionaria ha hecho una inversi\u00f3n patrimonial que pretende recuperar en el tiempo, de manera tal que la p\u00e9rdida de venta es un da\u00f1o directo que le impide recuperar el patrimonio que destin\u00f3 a la concesi\u00f3n. Lo \u00fanico que ser\u00eda asimilable a la situaci\u00f3n del Estado dice relaci\u00f3n exclusiva con la p\u00e9rdida de las utilidades esperadas una vez recuperada la inversi\u00f3n efectuada; en otras palabras, el incremento del patrimonio que pretend\u00eda tener como resultado de la concesi\u00f3n”.<\/p>\n

Agrega que “en el caso del Estado, no existe una disminuci\u00f3n patrimonial efectiva, sino simplemente la p\u00e9rdida de la expectativa de ganar dinero producto de la concesi\u00f3n”.<\/p>\n

“Por lo tanto -asegura-, las situaciones evidentemente no son equiparables”.<\/p>\n

“Ahora, el problema de fondo dice relaci\u00f3n con la flexibilizaci\u00f3n. Estamos claros que las condiciones de pandemia escapan a cualquier previsi\u00f3n que alguien pudiera haber hecho. Frente a ello, \u00bftiene sentido, bajo el argumento de la inmovilidad de los contratos, esperar que la concesionaria asuma todo el riesgo asociado, por una l\u00f3gica malentendida de protecci\u00f3n al inter\u00e9s p\u00fablico? \u00bfSe sirve realmente a ese inter\u00e9s si la concesionaria quiebra y nos quedamos sin aeropuerto? A mi entender, la respuesta es no”, plantea Wagemann.<\/p>\n

“Puedo comprender el inter\u00e9s del Estado por no acceder a compensaciones econ\u00f3micas que pueden ser destinadas a otros fines m\u00e1s prioritarios en este momento; sin embargo, no logro entender a\u00fan por qu\u00e9 motivo no ser\u00eda posible cambiar el esquema de las concesiones de plazo fijo, por una modificaci\u00f3n extraordinaria de contrato que las lleve a un sistema de plazo variable (que adem\u00e1s existe en el marco legal chileno) y que, a trav\u00e9s de esta extensi\u00f3n de plazo, le permita a la concesionaria tener la expectativa de recuperar su p\u00e9rdida a lo largo del tiempo, sin que el Estado tenga que meterse la mano al bolsillo”, concluye.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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